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砂浆冻融循环试验机是河北省虹宇仪器设备有限公司依据《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》水泥沥青砂浆冻融试验方法的试验标准自行研发生产,真正做到了CA砂浆试验的专业性与试验数据的准确性,为高铁的优质工程,奠定坚实的保障。
GDR3-9型CA砂浆冻融循环试验机设备
1 抗冻试验设备工作时具有良好的稳定性。
2 满载运转时冻融箱内各点温度的极差不得超过2℃。
3 抗冻试验设备空载和满载运转时,其空载噪声应小于40dB。
4 在温度的zui低点时可恒温时间不小于3h。
5 自动控制系统满足对冻融设备进行自动控制、数据曲线实时动态显示。
技术参数
1)温度范围:+20℃~-20℃,
箱内zui低温度:≥-20.5℃,
控温精度:1℃;
(2)每hzui大可升/降温度10℃;
(3)在-20℃时可恒温时间3h;
(4)可连续工作时间28d;
(5)运转时冻融箱内各点之间的zui大温差不超过1℃。
试验配套仪器
1 试件干燥(烘箱:温度恒温在110℃±5℃
将龄期为7d的试件放在温度为(20±2)℃,相对湿度为(65±5)%的实验室中干燥至28d龄期。干燥时试件应侧立并相互间隔50mm放置。
2 预吸水 (真空饱水仪)
当试件在实验室中干燥至28d龄期前的2d~4d,用环氧树脂密封除试验面和顶面外的其他侧面。若有需要,密封前可对试件侧面进行适当清洁处理。从加试验液体开始,试件开始预吸水,预吸水龄期为7d,试验温度为(20±2)℃。预吸水期间应始终保持试验液体高度满足(10±1)mm的要求并定期检查。每隔2~3天,测量试件的增重。
3 超声传播时间初始值测量(超声传播时间测量装置)
试件预吸水结束之后,采用超声波测试仪测定试件的超声传播时间初始值tcs,精确到±1ms。迅速将试件从试验容器中取出,放入超声传播时间测量装置中。.
4 冻融循环试验
将试件装入试验容器中,并检查试验溶液的高度是否满足要求,否则应重新调整。将装有试件的试验容器放置在冻融试验箱的托架上。全部试验容器放入冻融试验箱中后,试验容器浸泡在冷冻液中一定的深度。
5、冻融循环开始,在4h之内,以每小时10℃的速度降温至-20℃。在-20℃维持温度不变3h后之后,以每小时10℃的速度升温至标准温度。在维持温度不变1h之后,开始下一个冻融循环。所有冻融循环的过程应连续不断地进行。如果冻融循环过程被打断,试件则应被一直保存在试验容器中,并确保试验液体不变干。
5,超声洗浴设备(功率250W,频率35kHz)
将试件从冻融试验箱中取出,放置于超声浴中,试件试验面朝下,超声浴3min
6,超声波测试仪(频率范围在10-100kHz之间)
CA砂浆干料是一种用于配制高速铁路轨道路基和道床的板式无碴轨道用CA砂浆的建筑材料,主要由水泥、细砂、粉煤灰、膨胀剂和外加剂组成,由武汉理工大学、武汉华轩高新技术有限公司联合研制开发。该CA砂浆干料质量稳定,具有提高CA砂浆的流动性、密实性,减少砂浆的泌水和离析,增强抗折、抗压强度、增加抗冲击性和耐磨性,使CA砂浆成品不分层,提高CA砂浆耐久性等特性。特别适用于高速铁路大批量应用的场合,且使工业废弃混合物料得到充分利用,节约了矿产资源,改善了生态环境。
GDR3-9型CA砂浆冻融循环试验机设备
板式无碴轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性,并固定轨道结构的位置,在混凝土底座和轨道板之间,以及凸形挡台周围填充缓冲材料层,同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料,应既有一定的弹性,又有一定的强度,水泥砂浆强度足够高,但弹性不足,沥青弹性好,但强度低,受温度影响大,因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆,一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成,通称CA砂浆。 高弹性模量CA砂浆配方
GDR3-9型
干粉料 乳化沥青 水 减水剂 消泡剂
1427 283 125-135 4.5-5.5 0.15-0.35 公斤/方
先加乳化沥青再加水和减水剂慢转1分钟(40转/分),加入干粉料,加料时转速调整至80转/分,加完干粉料转速调整到120转/分,搅拌4分钟,第3分钟时加入消泡剂,转速调整到40转/分,搅拌2分钟,完成一次搅拌。
低弹性模量CA砂浆配方:
干粉料 乳化沥青 水 引气剂 消泡剂
1059 494 16.47 1.18 6.24 公斤/方
搅拌工艺为:
先加乳化沥青再加水和消泡剂转速为60转/分,加干粉料转速调整到30-60转/分,加入 引气剂,转速调整到30转/分,转速调整到105转/分,搅拌2-3分钟,完成一次搅拌。
,CA砂浆搅拌机,CA砂浆漏斗,CA砂浆流动度测定仪,CA砂浆扩展度筒,CA砂浆含气量测定仪,CA砂浆养护箱,CA砂浆冻融循环试验机技术/4406928
CA砂浆冻融循环试验机
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砂浆冻融循环试验机是河北省虹宇仪器设备有限公司依据《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》水泥沥青砂浆冻融试验方法的试验标准自行研发生产,真正做到了CA砂浆试验的专业性与试验数据的准确性,为高铁的优质工程,奠定坚实的保障。:
GDR3-9型
砂浆冻融循环试验机是河北省虹宇仪器设备有限公司依据《客运专线铁路CRTSII型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》水泥沥青砂浆冻融试验方法的试验标准自行研发生产,真正做到了CA砂浆试验的专业性与试验数据的准确性,为高铁的优质工程,奠定坚实的保障。;
1 抗冻试验设备工作时具有良好的稳定性。
2 满载运转时冻融箱内各点温度的极差不得超过2℃。
3 抗冻试验设备空载和满载运转时,其空载噪声应小于40dB。
4 在温度的zui低点时可恒温时间不小于3h。
5 自动控制系统满足对冻融设备进行自动控制、数据曲线实时动态显示。
技术参数
1)温度范围:+20℃~-20℃,
箱内zui低温度:≥-20.5℃,
控温精度:1℃;
(2)每hzui大可升/降温度10℃;
(3)在-20℃时可恒温时间3h;
(4)可连续工作时间28d;
(5)运转时冻融箱内各点之间的zui大温差不超过1℃。
试验配套仪器
1 试件干燥(烘箱:温度恒温在110℃±5℃
将龄期为7d的试件放在温度为(20±2)℃,相对湿度为(65±5)%的实验室中干燥至28d龄期。干燥时试件应侧立并相互间隔50mm放置。
2 预吸水 (真空饱水仪)
当试件在实验室中干燥至28d龄期前的2d~4d,用环氧树脂密封除试验面和顶面外的其他侧面。若有需要,密封前可对试件侧面进行适当清洁处理。从加试验液体开始,试件开始预吸水,预吸水龄期为7d,试验温度为(20±2)℃。预吸水期间应始终保持试验液体高度满足(10±1)mm的要求并定期检查。每隔2~3天,测量试件的增重。
3 超声传播时间初始值测量(超声传播时间测量装置)
试件预吸水结束之后,采用超声波测试仪测定试件的超声传播时间初始值tcs,精确到±1ms。迅速将试件从试验容器中取出,放入超声传播时间测量装置中。.
4 冻融循环试验
将试件装入试验容器中,并检查试验溶液的高度是否满足要求,否则应重新调整。将装有试件的试验容器放置在冻融试验箱的托架上。全部试验容器放入冻融试验箱中后,试验容器浸泡在冷冻液中一定的深度。
5、冻融循环开始,在4h之内,以每小时10℃的速度降温至-20℃。在-20℃维持温度不变3h后之后,以每小时10℃的速度升温至标准温度。在维持温度不变1h之后,开始下一个冻融循环。所有冻融循环的过程应连续不断地进行。如果冻融循环过程被打断,试件则应被一直保存在试验容器中,并确保试验液体不变干。
5,超声洗浴设备(功率250W,频率35kHz)
将试件从冻融试验箱中取出,放置于超声浴中,试件试验面朝下,超声浴3min
6,超声波测试仪(频率范围在10-100kHz之间)
砂浆干料是一种用于配制高速铁路轨道路基和道床的板式无碴轨道用CA砂浆的建筑材料,主要由水泥、细砂、粉煤灰、膨胀剂和外加剂组成,由武汉理工大学、武汉华轩高新技术有限公司联合研制开发。该CA砂浆干料质量稳定,具有提高CA砂浆的流动性、密实性,减少砂浆的泌水和离析,增强抗折、抗压强度、增加抗冲击性和耐磨性,使CA砂浆成品不分层,提高CA砂浆耐久性等特性。特别适用于高速铁路大批量应用的场合,且使工业废弃混合物料得到充分利用,节约了矿产资源,改善了生态环境。
板式无碴轨道是由长钢轨、扣件系统、轨道板、水泥沥青砂浆、混凝土底座及凸形挡台组成的一种新型轨道结构。为了使板式轨道具有一定的弹性,并固定轨道结构的位置,在混凝土底座和轨道板之间,以及凸形挡台周围填充缓冲材料层,同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料,应既有一定的弹性,又有一定的强度,水泥砂浆强度足够高,但弹性不足,沥青弹性好,但强度低,受温度影响大,因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆,一般采用水泥、乳化沥青、砂及各种掺和料混合而成,通称砂浆。 高弹性模量CA砂浆配方
干粉料 乳化沥青 水 减水剂 消泡剂
1427 283 125-135 4.5-5.5 0.15-0.35 公斤/方
先加乳化沥青再加水和减水剂慢转1分钟(40转/分),加入干粉料,加料时转速调整至80转/分,加完干粉料转速调整到120转/分,搅拌4分钟,第3分钟时加入消泡剂,转速调整到40转/分,搅拌2分钟,完成一次搅拌。
北京航天体验中心ISLOT试验仪器有限公司——是集科研、开发、制造、经营于一体,的工程试验仪器专业制造实体。公司主要生产经营混凝土钻孔取芯机、水泥抗折抗压试验机、砼混凝土仪器、水泥试验仪器、砂浆试验仪器、泥浆试验仪器、土工试验仪器、沥青试验仪器、公路集料仪器、防水材料仪器、公路岩石仪器、路面试验仪器、压力试验机养护室仪器及实验室耗材等上百种产品。 在以雄厚的技术底蕴在强化自主开发的同时,积极采用国内外技术标准,科研单位的协作互补,以实现新产品开发的高起点,在交通部、建设部及科研所专家们的指导下,产品不断完善,不断更新。
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